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一颗高铁螺母和一个45人的小工厂

来源: 发布时间:2018/8/6 20:24:25 浏览次数:188
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众所周知,我们国家的高铁取得了令世界刮目相看的成绩,然而,小小的螺母却不得不采用进口的,那就是只有45名员工的小企业日本哈德洛克(Hard Lock)工业株式会社的永不松的螺母。日本很多企业都有看似简单的却怎么学也学不会的精密加工技术,中国高铁使用的螺母就是其中之一。哈德洛克HARDLOCK公司 已经把原理都公布到了自己的网站上,看似简单,却没有企业能学会,原因何在?高铁运营时,高速行驶的列车和铁轨不断接触,形成的震动非常大,一般的螺丝在这种震动中会被震松震飞。不想被震飞,那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣,永不松动才行。这个要求看起来很简单,但是要满足它并不容易。你想,世界上做螺丝螺母的企业可以说是多如牛毛,但是能生产这种永不松动的螺母的企业有几家呢?只有一家。这就是哈德洛克工业株式会社。

日本引以自豪的高速铁路新干线。由16节车厢编组的列车上使用了2万个螺丝。在时速250公里的行进中,若固定螺丝的螺母发生松动,导致重要装置脱落,就会酿成重大事故。为避免事故发生,必须时常检查并重新拧紧,这需要花费令人难以想象的人力和费用。Hard Lock工业(东大阪市)的总经理若林克彦发明的永不松动的 “Hard Lock螺母,以其低成本坚实可靠地支撑着新干线的安全行驶。

 “Hard Lock螺母的构思十分简单,就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用。但是,若在施工现场将楔子一一揳入要使用的螺母,则既没有效率也不现实。怎样才能使螺母具备有楔子的功能呢?若林进行了一番冥思苦想。

他想到的方法,是在一个螺丝钉上使用呈”“形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母,在加工时中心稍许错动(偏心加工),起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母,则不作偏离中心的加工(圆形加工),于是形成了锤子揳打楔子的功能。这样的两个螺母合二为一,松动问题就迎刃而解了。

 “Hard Lock螺母1976年被日本关西的私营铁路大企业采用,专门用在电力设备上,此后事业得到迅速发展。在被认为是世界上最严格的NAS(美国国家航空航天标准)振动试验中,“Hard Lock螺母也显示了不凡的成绩。虽然在价格上比一般螺母高出45倍,然而一旦拧紧就无需维修,可以节省庞大的保养检修费用。迄今为止,“Hard Lock螺母已被澳大利亚、英国、波兰、中国、韩国的铁路所采用,台湾的新干线(台湾高铁)也保持了开业以来无人身事故的记录。BBC(英国广播公司)在验证2006年英国国内发生的铁路事故的纪实节目中,介绍了“Hard Lock螺母的有效性,此后,该国的铁路部门当机立断,全面引进了“Hard Lock螺母。除了铁路外,世界最长吊桥日本的明石海峡大桥、世界最高的自立式电波塔东京天空树、美国的航天飞机发射台、海洋钻探机等国内外许多国家和地区,都采用了“Hard Lock螺母

发明家若林在“Hard Lock螺母扬名世界的今天,仍然埋头于技术革新,相继开发出提高操作效率的单一螺母、防止轴承松动的轴承专用螺母等新产品。此外,他们目前还在与世界最大的飞机制造商美国的波音公司、欧洲的劳斯莱斯公司进行交涉,开发用于飞机的轻量产品。

技术无国界,日本人发明家若林的创造精神,值得我们所有精密加工领域同行学习。



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